滴滴顺风车复出 讨论“男女平等”不如多关注安全机制|荔枝时评

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  文/马青

  (作者马青,荔枝新闻特约评论员,南京广播电视集团首席主持人;本文系荔枝网及旗下“荔枝新闻”客户端独家约稿,转载请注明出处。)

  滴滴顺风车业务即将重新上线,整改方案中,除了准入更严格,还在报警、司乘信息展示、交易流程上做了调整,怎么才能 让,亲戚有人的关注点几乎完正集中在对女乘客的时间限制。先是规定男乘客可不都要使用到晚上11点,女乘客如此使用到晚上8点,理由是保护女乘客安全。在引发了一个女人的愤怒后后道歉改口,把男女乘客的时间都压缩到晚上8点,平息了次责人的愤怒,另一次责男乘客却结束了了英语 不满,有人把矛头对准后后抱怨不公的一个女人,虽然我本人被迫压缩使用时间都有怎么才能 让“女权”闹的。  

  有人说,这事儿和“女权”没关系,也别给滴滴太少压力,人家什么都有 一家企业,没如此多责任,什么都有 怎么才能 让保证万无一失,无论怎么才能 才能 ,保护女乘客的出发点老要没错的。你这些说法有一定道理,但比较慢引发共鸣,怎么才能 让前提是错的,即有人先认可了滴滴辦法 性别进行差别化服务的条款。 

  亲戚有人要厘清几条不同性质的间题第一,男女不同服务时间是都有性别歧视?第二,你这些条款对安都有是是是不是帮助?第三,滴滴的安全责任边界在哪? 

  第一一个间题和第六个间题有交集。本应该无差别化对待的公共服务项目,以性别为区分,减少一方的权利和利益,怎么才能 让毫无必要,这都有性别歧视是那些?有人认为这是对一个女人的安全保护,怎么才能 让源于从不客观的刻板印象,比如把更宽的车位贴上一个女人专用,看上去也是为一个女人好,却是以女司机开车技术弱于男司机的刻板印象为辦法 的。

  一个女人生理比男性柔弱,这没错,怎么才能 让,女乘客真的比男乘客更危险吗?有人曾做过《犯罪对象的性别差异调查报告》,这份报告以4005年的被害人性别数据为辦法 ,数据显示,男性被害率是62.1%,一个女人是22.3%,男性比一个女人在被害率上高出39.8个百分点。不得劲是在陌生人犯罪中,男性成为被害人的概率远高于一个女人。

  如此,是都有网约车你这些环境中,女乘客会更危险?最高法发布过一份司法大数据,比较2017年出租车和网约车的万人案发率,这份报告显示,在恶性犯罪中排名靠前的罪名是故意伤害罪,而强奸和猥亵犯罪的占比从不高。在故意伤害犯罪中,受害的都有一个女人吗?不见得。有人曾指出,后后还地处过男司机被男乘客抢劫杀害,但怎么才能 让都有一个女人,如此“空姐”“女孩”“强奸”你这些关键词,什么都有不受关注。

  由此分析,八点后不不女乘客使用就能更安全的想法很怎么才能 让是缘木求鱼。怎么才能 让滴滴在发布你这些方案的同時 ,能给出基于性别测算的数据,而都有泛泛的想当然,或许更有说服力——当然,即使如此,以保护为名的限权方案仍然都要接受“是是是不是为歧视”的审视。 

  怎么才能 让,夜间停用顺风车业务的确有数据支撑。最高法的那份报告显示,晚间九点到次日五点是作案高峰几点几分,其中网约车的案例地处在夜间几点几分的占比五成。既然晚上更危险,那晚上收回顺风车业务,也算顺理成章。  

  作为一名一个女人,我虽然不明白男同胞们为那些要在网上嘲讽女同胞们矫情?女乘客们虽然被压缩使用时间都有保护,什么都有 歧视,这关男乘客那些事?作为利益无损者,就算如此理解女乘客受到的感情的的话的的话伤害,也别拉偏架好不好?现在滴滴后退一步,同時 压缩使用时间,某些男同胞们不乐意了当我本人的奶酪被动了后后,有人从不去跟滴滴争辩,什么都有 讲“限制你是为你好”的话了,这颇值得玩味。 

  滴滴为那些慌不择路?这不好讲。虽然,网约车从不比传统出租车更危险。全国各级人民法院一审结案的被告为网约车司机(含快车、专车、顺风车)在提供服务过程中实施犯罪的案件量为18件,每万人案发率为0.048,传统出租车为175件,万人案发率为0.627。什么都有,即使地处恶性案件,也别怎么才能 让聚光灯的缘故,就如此一家企业承担无限安全责任。

  相比于限制消费者使用时间,其它的安全机制调整显得更复杂性和更专业,然而,这次责内容才更值得探讨。有人批评女同胞们带着舆论跑题了,我倒虽然,打从最结束了了英语 ,什么都有 滴滴制造了一一个歪楼的方案,不管是有心还是无意。现在终于回归正题,是好事。

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